Per Bolund

Archive | Trafik RSS feed for this section

Klimatomställningen behöver verkliga investeringar

on 30 augusti, 2011 in GreenNewDeal, Klimat/Energi, Miljöpartiet, Trafik

Regeringen utlovar nu 1,8 miljarder per år under 2012 och 2013 i en tillfällig satsning på underhåll och reparation av vårt akut överbelastade järnvägsnät. Pengarna ska gå till sträckorna med störst samhällsekonomisk betydelse, vilket betyder att mest pengar kommer gå till storstäderna.

Sten Nordin ropar genast ut på sin blogg att detta kommer ge ”enklare arbetspendling och smidigare kollektivtrafik för stockholmarna”. Min optimism är lite mer försiktig. Satsningen är naturligtvis välkommen, men det är tydligt att det handlar om att ”lappa och laga”. Pengarna kommer inte, liksom regeringsföreträdarna själva påpekade, att räcka till några nya spår eller verkliga kapacitetshöjningar. I bästa fall gör satsningen att järnvägens problem inte fortsätter att bli allt värre.

Alla, till och med Reinfeldt och Borg, vet att det behövs betydligt större satsningar för att järnvägen ska kunna spela en avgörande roll i omställningen till ett hållbart, klimatsmart Sverige. Regeringens motivering för dagen att inte satsa mer på järnvägen är finanskrisen. Jag rekommenderar att alliansen läser Martin Ådahls inlägg på DN Debatt idag. Han skriver om det som vi i Miljöpartiet länge talat om – den gröna omställningen är inte en kostnad, det är en samhällsekonomiskt god investering och ekonomisk möjlighet för den som satsar. Det gäller i högsta grad vår hårt eftersatta järnväg.

Comments { 0 }

Äntligen!

on 26 augusti, 2011 in Modepraterna, Ren luft, Trafik

Moderaterna har efter flera års väntan äntligen gett trafikkontoret i uppdrag att utreda hur man skulle kunna utvidga zonen med dubbdäcksförbud till ett större område än bara Hornsgatan. Det har länge varit uppenbart att dubbdäcksförbudet på Hornsgatan inte har varit tillräckligt för att Stockholm ska följa lagen och få luft som inte gör att folk blir sjuka (eller dör).

Ändå klarar inte moderaterna riktigt att komma riktigt till skott. I uppdraget skriver man att det är ”viktigt att ha handlingsfrihet för att kunna vidta ytterligare åtgärder, om det visar sig behövas, för att klara luftkvalitetsnormen för PM10″. Men snälla! är det inte ganska uppenbart redan idag att det behövs? Under 2010 överskreds den tillåtna dygnsnormen för partiklar (PM10) på Hornsgatan 46 gånger. Årsmedelvärdet låg nästan 20 % över den tillåtna nivån. Vilka ytterligare bevis behöver moderaterna för att agera?

När det gäller kväveoxider, den andra allvarliga luftföroreningen där Stockholm bryter mot lagens krav, tänker moderaterna uppenbarligen inte göra något alls! Det högsta tillåtna dygnsmedelvärdet har hittills i år överskridits på hornsgatan 25 gånger. I statens åtgärdsprogram för Stockholm föreslås att man skulle införa ett genomfartsförbud för tung trafik på Hornsgatan eftersom det skulle vara det effektivaste sättet att sänka utsläppen av kväveoxider. Trots det har ingenting hänt och moderaterna vägrar agera.

Nu har både länsstyrelsen och EU-domstolen hårt kritiserat att så lite görs för att förbättra luften i Stockholm. Kanske äntligen dags att våga fatta riktiga beslut moderaterna?

Comments { 0 }

Kollektivtrafikvänner och andra

on 23 maj, 2011 in Stadsplanering, Trafik

Nu har alla partier i landstinget visat korten om hur mycket SL-kortet ska kosta. Majoriteten M, FP, KD och C vill höja priset med 100 kronor till 790 kr. Socialdemokraterna vill också höja, men lite mindre, med 50 kr till 740 kr. Miljöpartiet vill inte höja SL-kortet alls eftersom vi vet hur svårt det är att klara ens dagens kostnad för många Stockholmare.

Det är inte en slump att alla partier som står bakom Förbifart Stockholm också är de partier som höjer priset för SL-kortet. Förbifarten bekostas ju till största delen med att majoriteten tar alla intäkter från trängselavgifterna under 30 års tid framåt. När vi införde trängselavgifterna gick samtliga intäkter till utbyggd kollektivtrafik vilket ledde till fler avgångar i tunnelbanan och på pendeltågen, ett antal nya direktbusslinjer och ökade avgångar på befintliga busslinjer. Nu har alla dessa kollektivtrafikpengar dragits in och går till en motorväg. Är någon förvånad över att majoriteten nu måste hitta nya pengar för att kunna bygga någon kollektivtrafik alls? Utan Förbifart hade vi kunnat finansiera massor av ny kollektivtrafik och samtidigt hålla nere priset på SL-kortet så att vi hade fått många nya kollektivtrafikanter i Stockholm.

Comments { 0 }

Trafikverkets propaganda för Förbifart Stockholm

on 19 maj, 2011 in Miljö/Natur, Trafik

Projektet Förbifart Stockholm har genom årtionden präglats av starka särintressen och vinklad information.

I dagarna får samtliga hushåll i Stockholm hemskickat tidningen ”E4 Förbifart Stockholm – gör din vardag enklare” från Trafikverket. Tidningen innehåller tydligt positivt vinklad information om motorvägen.

Grundlagen är mycket tydlig vad gäller myndigheternas opartiskhet. I regeringsformens första kapitel (RF 1:9) som reglerar statsskickets grunder står att: ”Domstolar samt förvaltningsmyndigheter och andra som fullgör uppgifter inom den offentliga förvaltningen skall i sin verksamhet beakta allas likhet inför lagen samt iakttaga saklighet och opartiskhet.” (Lag 1976:871).

Demokratiutredningen, ledd av före detta statsrådet Bengt Göransson, skriver i sitt slutbetänkande: ”Med oro ser vi dock hur verk och myndigheter allt oftare uppträder som opinionsbildare utifrån ett snävt verksamhetsintresse. Vi finner det stötande och anser att det är en misshushållning med skattemedel. Det röjer en allvarlig missuppfattning av vari deras medborgaruppdrag består. Det urgröper tilltron till deras opartiskhet…” (Statens Offentliga Utredningar, 2000, En uthållig demokrati – politik för folkstyrelse på 2000-talet, SOU 2000:1, sid 132.)

Utskicket ”Förbifart Stockholm gör din vardag enklare” är ett uppenbart övertramp och ett tydligt exempel på en myndighet som ägnar sig åt politisk propaganda. Därför borde Riksrevisionen granska Trafikverkets propaganda för Förbifart Stockholm.

Samtidigt publicerar SvD nya beräkningar från Trafikverket som visar att ”Förbifart Stockholm kommer att leda till mellan 20 och 30 fler dödsfall varje år”. Att Trafikverket i sin information till Stockholmarna utelämnar siffror som visar att Förbifarten kommer leda till 20-30 dödsfall årligen är ytterligare ett exempel på detta.

De partier och intresseorganisationer som vurmar massbilismen brukar hävda att stockholmarna visst vill ha Förbifarten. De har sedan 1950-talet, då idén om Förbifarten föddes (det vill säga på den tiden då motorvägar fortfarande ansågs moderna), plöjt ner hundratals miljoner i projektet. 150 konsulter samt informationskampanjer och opinionsundersökningar som år efter år påstått att ännu en motorväg är helt nödvändigt. Hur hade opinionen sett ut om de resurserna istället lagts på att visa alternativ till Förbifarten?

Läs även Därför JO-anmäler vi Trafikverket, MP anmäler Trafikverket för propaganda, Hälsorisker förbises av Trafikverket, Statliga myndigheter skall inte ägna sig åt propaganda, Informationsblad från Trafikverket upprör

Comments { 2 }

Majoritetens miljöapati

on 13 april, 2011 in Klimat/Energi, Modepraterna, Peak Oil, Ren luft, Trafik

Igår kväll var det möte med Miljö- och hälsoskyddsnämnden. Ärende efter ärende visar på majoritetens miljöapati och ointresse att gå före på miljöområdet. Förvaltningens budgetunderlag visade tydligt vilka dramatiska effekter majoritetens neddragningar av budgeten för miljöförvaltningen sedan 2006 fått.

Förvaltningen presenterade en lång önskelista med åtgärder som de skulle vilja göra men inte har råd med i dagens budgetutrymme.

Det handlade om det långsiktiga och förebyggande arbete som är helt nödvändigt för att Stockholms ska kunna behålla en roll som föregångare på miljöområdet. Det är åtgärder för att bland annat minska belastningen av kemikalier, effektivisera energianvändningen och värna den biologiska mångfalden. Nu när miljömiljardens pengar, som MP tvingade fram, har tagit slut blir det oerhört tydligt hur tomt majoritetens miljöengagemang är. När det kommer till att satsa pengar är man inte intresserad, då låter man hellre Stockholms miljörykte raseras.

Åtgärdsprogrammet för omgivningsbuller var också en sorglig historia. Istället för en lista på åtgärder för att minska bullret var det en lista på allt det som inte gjorts för att minska bullret. Trafikverket och Trafikkontoret har inte redovisat några åtgärder för att minska bullret under 2010. SL har inte genomfört skyddsåtgärder. Swedavia som driver Bromma flygplats har inte redovisat några åtgärder alls. Stadsbyggnadskontoret har inte ens kommenterat uppföljningen, än mindre kommit med några bullerskyddsåtgärder i den fysiska planeringen. Med sådan låg ambitionsnivå från staden är det inte konstigt att andra aktörer struntar i bulleråtgärder. Stockholmarnas nattsömn och hälsa väger tydligen lättare än kostnaden för att göra något åt problemen. En sådan kostnad skulle nämligen kräva att majoriteten lägger en högre budget – och det vill man inte släppa till.

Inte ens på miljöbilssidan, som den moderatledda majoriteten försökt göra till sitt flaggskepp på miljöområdet, går det framåt. Tvärtom visar förvaltningens uppföljning att miljöbilsförsäljningen störtdyker i Stockholm. Från 40 % miljöbilar av nybilarna förra året till 31 % i år. Av de miljöbilar som trots allt såldes var det nästan bara fossildrivna bilar, etanol- och biogasbilarnas marknadsandelar halverades (!) på ett år. Det segment där försäljningen ökar är stora, tunga dieselbilar. När Peak Oil slår till med full kraft kommer Stockholm alltså vara dåligt rustat, allt större delar av trafiken är beroende av olja. Miljöbilspolitiken är ett totalt magplask av den politiska majoriteten.

När ska miljöapatin från majoriteten försvinna?
Troligen inte före nästa val…

Comments { 0 }

← Older posts