Archive | Miljö/Natur RSS feed for this section

En symbolisk ek

Nu har Stockholms stad beslutat (igen) att TV-eken ska fällas. Hela affären runt eken är ett praktexempel på hur politiker och tjänstemän totalt misslyckas med kommunikation och förankring. Istället för att ta en dialog och på allvar pröva olika alternativ mot varandra har det hela tiden känts som om beslutet att fälla eken är fattat på förhand. Man har inte förstått värdet av ett träd med tusen år av historia och inte förstått människors upprördhet över planerna.

Upprördheten beror inte bara på eken i sig själv. Eken har blivit en symbol för ett politiskt styre som tappat förståelsen för värdet av grönområden och gröna lungor i staden. Om inte majoriteten ägnat de sista fem åren åt att bebygga grönområde efter grönområde, kvarterspark efter kvarterspark, dunge efter dunge, så är jag övertygad om att kritiken mot att fälla eken inte hade blivit så stark. Ett politiskt styre som tappat kontakten med naturen behöver en spark där bak från sina medborgare. Kanske kan protesterna kring TV-eken bli den sparken?

Comments { 0 }

Stad och land i hållbar förening

Stora städer är på många sätt fantastiska. Här finns ett blomstrande kulturliv med konstutställningar, konserter och mängder av teateruppsättningar. Här sker möten mellan människor med olika bakgrund och erfarenheter, här finns en öppenhet för olika livsval och stor möjlighet att leva som man vill och vara den man vill vara utan att möta fördömanden och hån. Här möts kulturer från hela världen och blandas till en helt ny och spännande mix. Storstaden står för möjligheter.

Samtidigt står staden också inför stora utmaningar. Med så många människor på liten yta blir miljön i våra stora städer lidande. Luftmiljön i Stockholm och andra städer är idag så dålig att barn växer upp med permanenta lungskador, allt fler ska dela på allt mindre grönytor och parker, människor tvingas leva med bullernivåer som bevisligen orsakar stress och sjukdom. Den allt värre bostadsbristen leder till skenande bostadspriser som leder till otrygga boenden och segregation. Staden är och kommer alltid att vara djupt beroende av sitt omland. Leveranserna av varor är svår att klara idag med trängsel i trafiken men den stora utmaningen ligger i framtiden. Hur klarar man att få in mat och andra nödvändiga resurser till staden när oljan sinar? Går det över huvud taget att klara städernas försörjning efter Peak Oil?

Både i miljöpartiet och i samhället målas det ofta upp en konflikt mellan stad och land. Den konflikten är onödig. Miljöpartiet har receptet för hur vi i framtiden kan leva långa, lyckliga och rika liv oavsett om vi väljer att bosätta oss i en stad eller på landet. Genom att fortsätta den väg miljöpartiet redan har inlett i städerna, med trängselavgifter som styr bort biltrafiken till effektiva kollektiva transporter, får vi en bra miljö i städerna samtidigt som vi lämnar ett miljöutrymme till alla de som bor på landet och är beroende av bilen för att klara sin vardag. Genom att rusta och bygga nya spår i och till staden klarar vi transporterna även när oljan tryter. Den motsatta politiken, där 30 miljarder just nu plöjs ner i en motorväg utanför Stockholm kombinerar istället det sämsta av två världar. Man skapar mer biltrafik i staden och därmed en ännu mer ohållbar livsmiljö samtidigt som resurserna till investeringar i järnväg och väg i resten av landet försvinner.

Genom att göra en grön omställning bort från fossila bränslen i fjärrvärme och elproduktion till utspridda energikällor som biomassa, sol och vind minskar vi städernas miljöbelastning samtidigt som resurser förs ut i landet. Istället för att skicka våra pengar till diktatorer i mellanöstern kommer pengarna gå till den svenska landsbygden – där framtidens gröna energi produceras. Alternativet som regeringen står för är att satsa på nya kärnkraftverk i Sverige, där man ökar vår miljöskuld och skapar negativ utveckling och osäkerhet både för staden och landsbygden.

Miljöpartiet har politiken för att skapa hållbara städer, och det ser väljarna. I den senaste opinionsmätningen fick MP 16 % i Stockholm, var sjätte stockholmare står bakom den gröna politiken. I Europeiska storstäder som Helsingfors och Berlin har de gröna uppåt 30 % av väljarstödet. I miljöpartiets Sverige ska man inte behöva välja mellan jobb och förstörda lungor i storstaden eller dålig ekonomi i en vacker miljö på landsbygden. Miljöpartiet har visat och ska fortsätta visa att det går att leva hållbart – socialt, ekonomiskt och miljömässigt – vare sig man väljer att bosätta sig i en storstad eller på landet.

Comments { 0 }

Trafikverkets propaganda för Förbifart Stockholm

Projektet Förbifart Stockholm har genom årtionden präglats av starka särintressen och vinklad information.

I dagarna får samtliga hushåll i Stockholm hemskickat tidningen ”E4 Förbifart Stockholm – gör din vardag enklare” från Trafikverket. Tidningen innehåller tydligt positivt vinklad information om motorvägen.

Grundlagen är mycket tydlig vad gäller myndigheternas opartiskhet. I regeringsformens första kapitel (RF 1:9) som reglerar statsskickets grunder står att: ”Domstolar samt förvaltningsmyndigheter och andra som fullgör uppgifter inom den offentliga förvaltningen skall i sin verksamhet beakta allas likhet inför lagen samt iakttaga saklighet och opartiskhet.” (Lag 1976:871).

 Demokratiutredningen, ledd av före detta statsrådet Bengt Göransson, skriver i sitt slutbetänkande: ”Med oro ser vi dock hur verk och myndigheter allt oftare uppträder som opinionsbildare utifrån ett snävt verksamhetsintresse. Vi finner det stötande och anser att det är en misshushållning med skattemedel. Det röjer en allvarlig missuppfattning av vari deras medborgaruppdrag består. Det urgröper tilltron till deras opartiskhet…” (Statens Offentliga Utredningar, 2000, En uthållig demokrati – politik för folkstyrelse på 2000-talet, SOU 2000:1, sid 132.)

Utskicket ”Förbifart Stockholm gör din vardag enklare” är ett uppenbart övertramp och ett tydligt exempel på en myndighet som ägnar sig åt politisk propaganda. Därför borde Riksrevisionen granska Trafikverkets propaganda för Förbifart Stockholm.

Samtidigt publicerar SvD nya beräkningar från Trafikverket som visar att ”Förbifart Stockholm kommer att leda till mellan 20 och 30 fler dödsfall varje år”. Att Trafikverket i sin information till Stockholmarna utelämnar siffror som visar att Förbifarten kommer leda till 20-30 dödsfall årligen är ytterligare ett exempel på detta.

De partier och intresseorganisationer som vurmar massbilismen brukar hävda att stockholmarna visst vill ha Förbifarten. De har sedan 1950-talet, då idén om Förbifarten föddes (det vill säga på den tiden då motorvägar fortfarande ansågs moderna), plöjt ner hundratals miljoner i projektet. 150 konsulter samt informationskampanjer och opinionsundersökningar som år efter år påstått att ännu en motorväg är helt nödvändigt. Hur hade opinionen sett ut om de resurserna istället lagts på att visa alternativ till Förbifarten?

Läs även Därför JO-anmäler vi Trafikverket, MP anmäler Trafikverket för propaganda, Hälsorisker förbises av Trafikverket, Statliga myndigheter skall inte ägna sig åt propaganda, Informationsblad från Trafikverket upprör



Comments { 0 }

Vad saknar man i sin stad – vilka behov är inte uppfyllda?

Miljöfrågor hamnar högt upp på listan av vad storstadsbor vill förbättra i sin omgivning. Det visar en undersökning från Tyréns som Supermiljöbloggen tagit del av.

Comments { 0 }

Hur väl fungerar grönkompensationen?

I stadens översiktsplan poängteras betydelsen av att bevara och utveckla de stora grönområden och grönkilar som finns i Stockholm. Målet är att den biologiska mångfalden ska öka, genom förstärkning av biologiska spridningskorridorer och en fullgod kompensation av grönyta vid exploatering av grönmark. I miljöprogrammet finns ett mål (4:2) om grönmarkskompensation:

”Delmålet innebär att kompensationsåtgärder genomförs på områdesnivå där omfattningen av kompensationen avgörs av vilken typ av funktion det handlar om. Åtgärder kan till exempel vara nyskapande av motsvarande naturtyp eller restaurering av en miljö vars naturvärden försämrats.”

Samtidigt konstateras i miljöprogrammet att det saknas bra statistik över genomförda kompensationsåtgärder. I Miljö- och hälsoutredning 2010 konstateras att tillståndstrenden för naturen och dess biologiska mångfald är negativ i Stockholm.

Detta sätter fingret på behovet av att utveckla stadens arbete med grönmarkskompensation vid exploatering. Jag har därför bett Miljöförvaltningen svara på följande frågor:

  1. Vilka principer styr hur kompensation för ianspråktagen grönmark idag genomförs i Stockholm?
  2. Hur väl har kompensationen fungerat under den senaste mandatperioden både mätt som areal grönyta och i form av ekologiska värden?
  3. Hur kan principerna för och organisationen kring grönmarkskompensation förbättras så att Stockholms ekologiska värden förstärks över tid?

Comments { 0 }